自2007年12月奠基以来，广汽日野项目广受关注，因为它被定位为广汽本田、东风日产和广汽丰田之后广州第四大整车生产项目，一旦投产，不仅弥补了广州市和广东省汽车业中重卡产品空缺，也将改变广州市乃至广东省商用车生产现有格局。

　　首期年产重卡2万台

　　今年5月，随着从化工厂建设完成，广汽日野从广园厂区搬到了从化明珠工业园区，开始进入重卡投产的最后冲刺阶段。按照原定计划，广汽日野首款重卡700系列应该在8月份下线并上市，但可能受新车未能拿到准生证的影响，上市时间一直拖延。

　　9月3日，随着5款“日野”牌商用车现身工信部第195批车辆生产企业及产品公告，广汽日野终于通过了上市前最后一道关，上市步入倒计时阶段。本次广汽日野登上第195批新车目录的产品包括两款重卡底盘和3款重卡产品。

　　广汽日野相关负责人接受记者采访时证实，广汽日野从化工厂将在9月21日举行竣工仪式，其重卡产品700系列将正式下线并上市。根据规划，广汽日野首期将形成生产重卡2万台、轻卡3万台的规模。目前广汽日野已经在全国31个省份建立了销售服务网络，其中销售网络有40多家，而服务网络则更多。

　　以低成本应对合资迷局

　　与乘用车领域合资公司占主流不同，商用车市场一直是自主品牌的天下，既往的合资企业都不成功；归结原因，主要在于外资品牌的商用车成本高企价格过高，往往比自主品牌同档次商用车贵一倍以上，很难受到市场认同。

　　经过实践，目前主要跨国商用车巨头已认识到这一问题，并纷纷调整了策略。

　　今年掀起的新一轮商用车合资合作热潮中，包括戴姆勒奔驰和德国MAN就采用了与以前简单合资不同的策略，其中奔驰是将其技术注入福田自主重卡欧曼，而MAN则是直接入股中国重汽，同时提供技术。

　　相比之下，尽管广汽与日野的合作走了合资的老路，但是对其中的困难则已有应对办法。广汽日野执行副总经理李少此前接受记者采访时认为，以前合资商用车公司不成功主要是因为之前的商用车合资企业，大多复制外方的产品线，将产品“照搬”过来，导致产品成本过高；而广汽日野从一开始就紧紧把握降低成本的思路。

　　截至目前，广汽日野从外部购买的1096个重卡零部件中，其中840个已经做了设计变更。依国外的经验看，这相当于全新开发了一款车型。由此广汽日野首款重卡700系列成本大幅降低。李少透露，日野进口重卡价格在70万元以上，而国产日野700系列则不会超过40万元，相当于价格降低了40%。